График 45 дней до запуска приложения Gojek в Сингапуре.
В организации за импульсивностью и ранним успехом критически важного проекта обычно следуют две вещи:
- Вы получаете дополнительное внимание (и повышенные ожидания)
- Вы опасаетесь своих следующих шагов
Обе эти вещи произошли с нами, когда мы завершили внутренний альфа-запуск (кассовые резервы производства с кураторскими водителями и гонщиками) для Gojek Singapore. Вы можете ознакомиться с этой историей здесь:
Внутренне и внешне; От первых гонщиков и водителей до маркетинга и исполнительного руководства, отзывы - по большей части хорошие - начали поступать. Однако не было времени наслаждаться этим. Предстояло много работы (да, знаменитое стихотворение Роберта Фроста цитировалось много раз)! 🙂
Следующая веха - запуск Alpha ++ - будет включать в себя функции оплаты для наших водителей (вывод денег, история платежей, часовой пояс SG и валюты). Мы также будем работать над улучшением качества обслуживания клиентов в отношении рекламных акций, поддержки и аналитики. Все это всего за три недели.
Это еще не все, остальная часть графика выглядела следующим образом:
Посадка водителя - 5 недель
Фактический запуск - через 7 недель
До запуска альфа-версии команда Симбы Годжека (сингапурская команда по проектированию, разработке продуктов и дизайну) могла работать в одиночку. Следующая веха потребует более тесной координации и сотрудничества между менеджерами по маркетингу, развитию, операциям, рынку, отделам обслуживания клиентов и менеджерам по работе с драйверами и партнерами. Кроме того, инженерные группы из OpsTech Platform, Driver Platform, GoPay и Midtrans (компания Gojek, которая предоставляет решения для платежных шлюзов в Индонезии и Юго-Восточной Азии) также внесли свой вклад в эти вехи.
Координация с таким количеством разных команд за такое короткое время всегда было сложной задачей. Проблема усугублялась тем, что эти команды также были распределены по Джакарте, Сингапуру и Бангалору. В этой ситуации даже хорошо продуманный план будет сложно выполнить. Помимо этого, нам приходилось преодолевать препятствия в виде отзывов клиентов и водителей о текущих тестах Internal Alpha.
Если бы внутренняя альфа-версия была проверкой нашего инженерного мастерства, следующей вехой была бы проверка управления проектами. Были ли мы готовы к этому?
Все руки на палубу!
Попутный ветер для противодействия встречному ветру был разработан на основе трехкомпонентного подхода к управлению проектом:
- Слабая структура, независимые команды: Когда у вас открыто много задач в разных командах, вы можете управлять, используя нисходящий подход или определять свободные и постоянно меняющиеся рабочие контракты, что позволяет командам работать независимо. Мы выбрали второй подход. Это стало возможным благодаря тому, что «согласованные встречи» в Гоеке - редкость - команды органично расставляют приоритеты в работе. Это значительно снизило накладные расходы на координацию.
- Межкомандная рабочая группа: мы также создали межкомандную рабочую группу (по образцу Scrum of Scrums) для сортировки проблем, выявления зависимостей и обмена новостями. Эта команда поддерживала асинхронность большинства обсуждений, что оптимизировало координацию в разных часовых поясах.
- Тактическая суета. Первоочередной задачей было выполнение работы. Разработчики iOS взялись за работу над приложением драйвера Android, разработчики серверной части работали над клиентским приложением Android, группа взаимодействия с драйверами и партнерами работала с командой веб-разработчиков. При запуске доски Kanban постоянно менялись приоритеты, и команды синхронизировались на сессиях инженерного коворкинга.
Суета, суета, суета…
Попутный ветер помог нам взлететь… прямо в турбулентность.
Как только мы достигли крейсерской высоты на пути к следующему этапу, мы получили критические отзывы от расширенных альфа-испытаний. Для внесения этих изменений потребуется время, которого у нас не было. Кроме того, решающее значение имел следующий этап - запуск Alpha ++, запланированный на 31 октября 2018 года. Сразу после этого приближались праздники Дивали в Индии, и пропускная способность инженерных сетей была ограничена до 14 ноября. В довершение всего, на 14 ноября уже было запланировано подключение водителей.
Здесь просто нельзя было ошибиться.
Это дало нам возможность протестировать знаменитый треугольник управления проектами - Объем, Время, Стоимость. Учитывая, что время и стоимость были фиксированными, мы могли только расставить приоритеты и варьировать объем.
Наши пробные версии Alpha ++ изначально включали потоки для рекламных акций и ваучеров, а также платежи по кредитным картам. Мы отменили приоритеты рекламных акций и ваучеров, чтобы сосредоточиться на устранении проблем, которые мы выявляли (как из внутренней альфа-версии, так и из интеграции с системами Gojek), в качестве главного приоритета. Мы также сосредоточились на завершении функциональности нашего приложения для водителей и продолжении работы по оплате кредитными картами для Сингапура. Команды инженеров и эксплуатации в GoPay, Driver Platform, OpsTech Platform, Midtrans и Simba скоординировали свои действия, чтобы это волшебство произошло.
Мы запустили Alpha ++, как и планировали, 31 октября.
В отличие от предыдущего этапа, мы привлекли водителей к работе с помощью нашего нового инструмента для адаптации драйверов, который позволяет водителям видеть свои доходы в приложении, а также снимать их на свои банковские счета. На следующий день мы запустили функционал для тестирования потоков поддержки клиентов и драйверов.
Большинство наших инженеров отправились домой, чтобы отпраздновать Дивали и усвоили ключевой урок: планирование, как и все остальное в Agile, тоже должно быть итеративным.
Даже когда мы отмечали праздник огней, было небольшое опасение, что радость может быть прервана пейджерами или производственными проблемами, что указывает на то, что что-то не удалось или, что еще хуже, мы непреднамеренно повлияли на чужие системы.
К счастью для нас, этого не произошло.
Праздники Дивали прошли без происшествий. Когда мы вернулись, мы были на пути к следующей важной вехе - адаптации водителей. 14 ноября 2018 г. мы начали полный процесс адаптации водителей из Сингапура.
До запуска оставалось всего две недели.
Вернуться к основам
Вернувшись к нашей важной вехе по запуску продуктов для клиентов в Сингапуре, мы вернулись к промо-акциям и купонам - товарам, которые ранее были исключены из приоритета. Нам также нужно было интегрировать функциональность кредитной карты для клиентов, а также исправить последние проблемы для запуска.
Несмотря на то, что работа над этими элементами набирала обороты, сам Сингапур начинал осознавать появление #SuperApp.
Интерес к нашему запуску помог нам закрыть партнерство с DBS. Это было огромной поддержкой нашего запуска и нашей стратегии.
Однако это означало, что теперь в нашей истории о запуске был один последний поворот. 🙂
Мы планировали запускать итеративно - начать с Центрального делового района (CBD) и Восточного побережья и предоставить контролируемый доступ, чтобы обеспечить первоклассное обслуживание клиентов. Благодаря партнерству DBS-Gojek мы добавили приоритетный доступ для держателей карт DBS в нашу стратегию запуска. Это добавило сложности в наш процесс регистрации.
Нам пришлось в последний раз поторопиться перед запуском.
Приоритеты были разделены между Android и iOS, так что команда Android продолжала работать над существующими приоритетами, в то время как iOS взяла на себя поток приоритетного доступа DBS. После этого мы поменяли приоритеты, и команда Android извлекла уроки из реализации команды iOS о приоритетном доступе DBS, в то время как iOS извлекла уроки из рекламных акций и ваучеров.
Урок: лучший план - это отличная команда.
Незадолго до того, как наши команды из Джакарты и Бангалора переехали в Сингапур для запуска, мы создали комнату для совместной работы с командами GoPay и Midtrans в Бангалоре, чтобы проверить работоспособность кредитных карт. Все выглядело хорошо, и мы все собрались в Сингапуре на запуск.
Последняя неделя ноября 2018 года всегда будет особенной в карьере всех GoTroops, которые работали над запуском в Сингапуре.
Вот как развивались события:
26 ноября
Мы протестировали работу кредитной карты с более широкой группой сотрудников. И… это сработало. Наши обширные испытания окупились. В качестве бонуса мы также получили новости о том, что Midtrans и GoPay также добавили поддержку AMEX. 🙌
27 ноября
Мы протестировали поток приоритетов DBS и передали коды DBS. Мы также отрепетировали процесс предоставления доступа к клиентам с нашей командой роста. Все отлично заработало. Скрестим пальцы на ближайшие 2 дня.
28 ноября
Выпущено приложение для драйвера. У нас была странная ошибка на одной странице приложения для драйвера, где контент продолжал отображаться на языке Bahasa Indonesia, даже несмотря на то, что выбранным языком был английский. Это дало нам несколько тревожных минут. На удачу мы даже перезапустили тестовое устройство, прежде чем протестировать его в последний раз. Это сработало. 😅
29 ноября
Рано утром 29 ноября наше приложение для iOS было запущено. Выпуск приложения для Android был отложен из-за ошибки в другом продукте в Индонезии (помните, одно и то же приложение Gojek работает в обеих странах!). Были постоянные проверки каналов выпуска, и к концу дня приложение для Android тоже было вживую.
Вот и все. Годжек был теперь в Сингапуре. Мы назначили дату на несколько месяцев вперед и выполнили ее. ✌️
Инжиниринг, продукт, дизайн, операции, рынок, маркетинг, рост, обслуживание клиентов, поддержка партнеров-водителей - все собрались вместе почти в идеальной симфонии.
Сингапур любил нас, да еще как. 🙂
Каким бы большим ни было это достижение, нам оставалось еще кое-что сделать. Роберт Фрост по-прежнему был актуален.
Запуск важен, но это всего лишь шаг к достижению целей. Будет ли Сингапур действительно стратегической игрой, которую мы планировали? Было ли так легко добраться до 10 миллионов поездок? (Спойлер: не было). Узнайте больше о нашей истории о Сингапуре в заключительной части этой серии (Скоро!).
Хотите, чтобы наши лучшие истории были доставлены вам на почту? "Подпишитесь на нашу рассылку!"
