Изучение мобильности как цепочки создания стоимости услуги (часть 2)

Прорыв автономных транспортных средств имеет очень большое влияние. Это влияет на производство, страхование, путешествия, розничную торговлю, логистику и даже городское планирование. В его основе лежит производитель транспортных средств, которому традиционно принадлежала наибольшая часть цепочки создания стоимости и, что более важно, отношения с конечным пользователем.

В предыдущем посте мы рассмотрели четыре основные тенденции, влияющие на будущее мобильности и транспорта. Транспортные средства становятся:

  1. Связанный
  2. Автономный
  3. Доступно для совместного использования
  4. Электрический

В этой статье основное внимание уделяется автономии. Внутри инновационного сообщества идет гонка за автономией. В этой гонке это три группы игроков, как показано на заглавном изображении:

  1. Поставщики услуг (например, райдшеринг, райдшеринг, аренда)
  2. Поставщики технологий (как аппаратного, так и программного обеспечения)
  3. Производство автомобилей

Группа 1 занимается построением и функционированием «розничной» сети. Это новые участники отрасли, которые, скорее всего, будут владеть отношениями с конечными пользователями.

Группа 2 создает программное обеспечение для автомобилей и интеллектуальное оборудование. Успешные из них в конечном итоге станут крупными поставщиками победителей гонки за автономию.

Группа 3 объединяет аппаратное и программное обеспечение автомобиля в масштабе. Это традиционные гиганты индустрии, которые либо выигрывают, либо проигрывают в гонке.

Уровни автономии и бизнес-модель поставщика услуг

Возможности подключенных транспортных средств будут развиваться в четыре этапа. Это Мониторинг, Управление, Оптимизация и Автономность. Каждый основывается на предыдущем; например, чтобы иметь возможность управления, транспортное средство должно иметь возможность мониторинга.

Давайте поработаем на примере Uber.

Uber райдшеринг и райдшеринг находятся на стадии мониторинга. Uber собирает данные при оказании транспортных услуг. На этом уровне есть не что иное, как мониторинг.

Как только водители Uber будут управлять частично автономными транспортными средствами со всеми датчиками и знаниями (L2, L3), Uber сможет контролировать сеть и отправлять команды «по воздуху».

Переходя к L4, Uber сможет оптимизировать сеть подключенного автопарка, а водитель станет успешным клиентом (как оператор колл-центра) и регуляторной необходимостью.

Заключительный этап L5 будет означать, что автомобили будут полностью автономными, и Uber нужно будет только удаленно управлять и обслуживать пассажиров на борту.

Объединяющим элементом в этом расширении возможностей транспортных средств являются данные.

Можно утверждать, что тот, кто контролирует сквозное обслуживание этих данных и в то же время отвечает за отношения с конечными пользователями, будет владеть самой ценной частью цепочки создания стоимости интеллектуальной мобильности. Мы называем это оператором сети AV. По определению, оператор сети имеет все данные, необходимые для обслуживания сети на максимально возможном уровне обслуживания.

Это один сценарий. Какие еще сценарии вы можете придумать?

Это вторая статья в серии статей, посвященных цепочке создания стоимости в Smart Mobility. Calibre AI является партнером по разработке и развертыванию для пионеров ИИ в области интеллектуальной мобильности, юридического и нормативно-правового соответствия, а также коммунальных услуг и ресурсов. Начните создавать свой ИИ здесь.