Города различаются во многих аспектах: восприятие езды на велосипеде неодинаково, например, в Сан-Франциско или Чикаго. Такие факторы, как погодные условия (температура, дождь), топография местности и культура, должны быть приняты во внимание, чтобы понять использование велосипеда. Большинство этих данных являются качественными и практически неизменными.

Наша презентация будет посвящена сложной задаче — попытаться понять, что связывает и что отличает использование систем проката велосипедов во всем мире.

В Qucit мы работали над улучшением систем проката велосипедов в течение последних 4 лет, и в процессе мы собрали данные о доступности в режиме реального времени для сотен систем. В этой статье мы будем использовать данные из схем, где доступны открытые данные, передискретизированные с 15-минутным периодом.

Для этой презентации мы выбрали 12 основных систем проката велосипедов, охватывающих 6 городов Америки (Нью-Йорк, Мехико, Чикаго, Сан-Франциско, Торонто, Портленд) и 6 городов Европы (Лондон, Барселона, Антверпен, Бордо, Варшава, Ницца).

Это исследование расскажет вам больше о моделях использования систем проката велосипедов, возникающих в разных исследованных городах. Мы также подробно описываем, могут ли погодные условия существенно влиять на использование сетей и в какой степени крутые склоны внутри городов являются препятствием для развития систем проката велосипедов.

ЕЗДИТЕ НА РАБОТУ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, ХОРОШИЙ СПОСОБ НАЧАТЬ СВОЙ ДЕНЬ

Поведение меняется в течение дня, но для большинства отслеживаемых городов существует общая закономерность: многие пользователи добираются до работы на велосипеде.

Идите на работу (с 7 до 9 утра)

8:00 — час пик во многих системах проката велосипедов, таких как Мехико, Нью-Йорк, Сан-Франциско, Барселона и Лондон.

Перерыв на обед (с 12:00 до 14:00)

Возвращение домой (с 17:00 до 19:00)

17:00 — час пик велопроката в Чикаго, Торонто, Портленде, Антверпене, Бордо и Ницце.

Во времена экологических преобразований езда на велосипеде является надежной альтернативой автомобилю в городских центрах. Города отдают предпочтение этому виду транспорта, ограничивая использование автомобилей. Количество велосипедных дорожек увеличивается, как и количество систем велопроката.

Горожане извлекают выгоду из множества преимуществ езды на велосипеде: больше не нужно тратить время на поиски парковочного места, больше не нужно беспокоиться о пробках, улучшается физическое здоровье, сокращаются расходы и т. д.

Некоторые города далеко впереди в развитии велоспорта. В Антверпене на велосипед приходится почти 30% городской мобильности. Доля велосипедных перевозок в различных видах транспорта в Бордо возрастает до 15%. Однако некоторые города все еще отстают, несмотря на приложенные усилия. Только 1% городских поездок совершается на велосипеде в Чикаго и Торонто.

* Обратите внимание, что из-за метода мониторинга среднее количество поездок может быть занижено до коэффициента 2.

ВЕЛОСИПЕД, ЧТОБЫ УЗНАТЬ ГОРОД ПО-ДРУГОМУ

В выходные дни количество зарегистрированных поездок на велосипеде значительно снижается, до 50% в Мехико, но это не везде так: в Ницце и Бордо количество поездок на велосипеде сохраняется в выходные дни и в часы досуга (будний день 19:00). до 6 утра). В Варшаве и Портленде прокат велосипедов в выходные дни даже выше, чем в будние дни! В среднем 57 % еженедельных поездок приходится на свободное время в Мехико, Бордо и Ницце. В Портленде еженедельные поездки в свободное время составляют 53%.

Что общего у всех этих городов? Очень сильный призыв! Их уникальность, их расположение, их история или их культура привлекают множество туристов.

Бордо был выбран журналом Lonely Planet лучшим направлением в мире в 2017 году. Это прекрасное признание для города, который издавна опирался на свою культуру и традиции, связанные с красным вином.
Ницца имеет идеальное расположение на знаменитой Французской Ривьере. Доказательством его привлекательности является то, что его аэропорт является третьим в стране по пассажиропотоку.
Портленд также известен как зеленый город в Соединенных Штатах. Пересеченный рекой Уилламетт и окруженный горами, город соблазняет своим качеством жизни и своей щедрой природой.
Варшава — это город в полном разрастании. Удачно сочетая традиции и современность, город признан одной из красивейших столиц старого континента.

Для посетителей велосипед является идеальным видом транспорта, чтобы открыть для себя все богатства города. Он предлагает полное погружение в атмосферу города, побывав на месте его жителей. Это отличный опыт, который очень ценят туристы.

ДОЖДЬ И ХОЛОД, ГЛАВНЫЕ ВРАГИ БАЙКЕРА?

Немногие города демонстрируют почти постоянную активность в течение всего года, особенно Барселона, Мехико и Антверпен. Объяснения совсем другие:

  • В Барселоне и Мехико круглый год царит благоприятный климат, который по-прежнему способствует езде на велосипеде зимой.
  • Студенты Барселоны любят кататься на велосипеде и составляют большую часть населения города.
  • Антверпен не известен своим исключительным уровнем солнечного света. Но сильная культура езды на велосипеде в этом городе преобладает над отвращением к езде на велосипеде под дождем среди пользователей.

Погода является важным фактором, который необходимо учитывать при измерении практики езды на велосипеде. Понятно, что предпочтение отдается солнечным городам с умеренным климатом. Но пример Антверпена напоминает нам, что погода не является постоянным препятствием для езды на велосипеде. Проливные дожди и облачная погода в бельгийском городе не отпугивают многих велосипедистов (как мы видели выше, модальная доля велосипедного движения составляет почти 30% в Антверпене).

То же самое и с температурами. Среднегодовая температура в Антверпене составляет 10°C, а в Барселоне и Мехико – 16°C. Здесь мы видим, чтоезда на велосипеде практикуется не только при летних температурах.

Напротив, в городах, переживающих суровые зимы, наблюдается снижение использования велосипедов зимой. Так обстоит дело в нашем анализе с Варшавой, Нью-Йорком, Чикаго и особенно Торонто.

Несмотря на всю добрую волю в мире, снег остается большим препятствием для езды на велосипеде. Практически невозможно практиковать езду на велосипеде во время снежных эпизодов. В Торонто количество велопоездок в период с июля-сентября по январь-март делится почти на три (от трех до ста тысяч поездок). Канадская зима тяжела для езды на велосипеде.

* Обратите внимание, что из-за метода мониторинга среднее количество поездок может быть занижено до 2 раз.

ГОТОВЫ ПОДНИМАТЬСЯ НА ВЕРШИНУ НА ВЕЛОСИПЕДЕ?

При эквивалентном количестве станций на одного жителя практика езды на велосипеде в Ницце сопоставима с практикой в ​​Бордо. Жители Ниццы скажут вам, что, за исключением центра города и побережья со знаменитой Английской набережной, город не плоский. У них очень крутые склоны, когда кто-то заходит слишком далеко вглубь суши, склоны, которые могут обескуражить не одного, но все же нет. То же самое касается Сан-Франциско, где велосипед занимает важное место. Модальная доля езды на велосипеде даже выше, чем в Нью-Йорке, более плоском городе.

* Обратите внимание, что из-за метода мониторинга среднее количество поездок может быть занижено до 2 раз.

Топография не является непреодолимым препятствием для развития велоспорта. Электрические велосипеды — очень хороший пример альтернативного способа решения проблемы. В противном случае город, благоприятствующий езде на велосипеде, с оборудованными полосами движения, защищенными велосипедными дорожками и развитыми системами велопроката, ставит на свою сторону все шансы для поощрения практики езды на велосипеде. И это даже если город не плоский.

ЕСТЬ ЛИ УВЕЛИЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ВЕЛОСИПЕДОВ?

За последние 3 года в Антверпене и Торонто увеличилось количество велосипедистов. Это увеличение напрямую связано с развитием сетей в обоих городах. Однако за тот же период не было значительного увеличения посещаемости в других наблюдаемых городах.

Если мы посмотрим на организацию систем велопроката, мы увидим, что некоторые сети очень плотные и очень хорошо функционируют. Это касается Барселоны и Мехико. Но верно и обратное. В Бордо и Варшаве станции относительно удалены друг от друга, но это не мешает пользователям пользоваться системой велопроката. Чтобы быть эффективным, сначала необходимо изучить расположение станций в сети. Станции должны удовлетворять спрос, если мы хотим, чтобы они хорошо использовались.

* Обратите внимание, что из-за метода мониторинга среднее количество поездок может быть занижено до 2 раз.

Может ли модель совместного использования велосипедов достичь своего предела? Достаточно ли усилий по поощрению езды на велосипеде? Может ли автомобиль заменить велосипед в городских условиях? Трудно дать ответы. Но благодаря нашему анализу мы смогли увидеть, что топография и погода не являются непреодолимыми препятствиями вопреки тому, что можно было бы подумать. Наконец, велосипед используется как для поездок на работу, так и для отдыха. Польза есть, но нам еще нужно изменить привычки горожан, чтобы достичь новой парадигмы: пирамиды обратного движения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ

Рафаэль, наш генеральный директор и основатель, был на ежегодном мероприятии NABSA (Североамериканская ассоциация велопроката), которое проходило с 4 по 7 сентября в Портленде! У него была возможность представить, как наше программное обеспечение BikePredict Redistribution может помочь вам оптимизировать операции по ребалансировке благодаря машинному обучению.

Свяжитесь с нами для получения полной версии этой презентации.